第41章 抢险队伍，暴雨之下会诊 (第2/2页)
减弱，抢险准备正式开始。
考虑到直接人员徒步进洞风险过高，抢险队先把简易远距离观测设备送进洞口，在安全距离之外，通过设备观察洞内支护损毁情况。
屏幕画面传回来，所有人心里沉甸甸。
已经成型的隧道段落，多处钢拱架扭曲，喷砼大片剥落，裂缝纵横交错，地上遍布掉落的混凝土碎块与岩渣。之前耗费大量水泥钢材加固的区段，已经出现严重损伤。
“前期加固，延缓了灾难，但是没有彻底消除深部地应力。”老地质专家望着屏幕画面，“雨水一催化，隐患集中爆发。”
随后现场召开露天专题会。
摆在面前三条道路：
第一条，冒险补强加固，继续沿着现有洞线硬闯破碎带；
第二条，局部改线，小范围绕开破碎最严重的段落；
第三条，大幅度调整线路，舍弃现有已经开挖的一大段隧道，重新选线。
第一条方案代价最小，不用废弃已完成工程，但是要持续和高应力挤压破碎带缠斗，后续暴雨季节依旧存在巨大滞后风险。
第二条局部改线，工程量中等，但需要重新勘测地质，耽误工期。
第三条，损失最大，已经开挖的隧道大部分作废，钢材水泥人力全部付诸东流，但可以彻底避开这套极端不良地质体，长久运营风险最低。
三种方案，各有利弊，现场吵成一片。
指挥部来的部分干部，心疼已经投入进去的巨额人力物力，倾向第一种，尽量保住现有洞身。
张敬山站出来，指着地质剖面图。
“这条破碎带不是局部夹层，是区域性的挤压软弱大带。就算这次抢险把隧道稳住，未来几十年，每到雨季，地下水反复入渗，深部岩体蠕动会持续作用在衬砌上。通车之后，隧道运营阶段依旧会反复出现病害，后期整治代价会更加巨大。我们不能只考虑施工期，还要考虑几十年之后的运营安全。”
他把几个前世见过的同类隧道运营之后反复出事的案例，结合地质条件讲出来。没有空泛的论调，全部围绕地层特性展开。
会议争论持续很久。
就在各方僵持不下的时候，边坡瞭望哨传来一声急促呼喊。
“山崖！危岩又在掉大块石头！裂隙还在继续张开！”
众人齐刷刷转头望向隧道上方的山崖。细雨蒙蒙之中，崖壁那条巨大裂缝肉眼可见继续拓宽，碎石泥浆不断滚滚坠落，那块巨型危岩，已经处在崩落的临界点。
洞口巨型危岩濒临崩落，三条隧道方案僵持不下。一旦危岩轰然塌落，整个隧道洞口将直接被毁，他们该如何抉择？**